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第562章 行业标准

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在跟特斯拉的合作协议签订不久,又有一件事情主动找上门,完全证明了中华集团当前已经成为一家跨国巨头之存在。

毕竟去年全球销量突破300万辆,连续两年成为全球汽车企业前十强,而这个势头还将继续保持下去,又有路虎和沃尔沃充当门面,中华集团可以说在国际汽车江湖之中已经具备了豪强地位。

这是一封邀请函,内容是邀请来自中国汽车界的代表中华集团,出席由全球汽车巨头们组成的联席讨论会,共同商议关于混合动力和电动汽车的全球标准制定问题。

三流的企业做产品,二流的企业做品牌,而一流的企业却制定标准。

毫无疑问,中华集团已经得到国际同行的认可,有资格参与大家对未来汽车发展方向的认证。

只要看有哪些汽车巨头出席会议,就能知道这次事关混合动力和电动汽车的讨论层面有多高标准。

丰田汽车牵头,奔驰、本田、雷诺日产、通用、福特、现代起亚加入,最后还有来自中国的中华集团参会,基本上垄断了全球主流汽车市场。

当然少了另外两个重量级巨头大众汽车和标致雪铁龙汽车,他们因企业发展原因于柴油机上投入巨资,在混合动力和电动汽车领域缺乏成果,并不想加入由日系企业主导的谈判标准之中。

实际上少了大众和标致雪铁龙影响不大,因为连同中华集团在内的八家企业足以构成垄断主流,联合国也将在此基础上重新修订汽车的世界标准。

中华集团派出了赵全复和熊繁星两大技术干将率队出席会议,要跟国外巨头同行现场交流讨论,从而得出新的全球汽车行业标准。

“大家都在争夺标准,谁先做出来,确立了行业标准,在后期才能拥有更多话语权,不至受制于人。”

赵全复在飞往联合国总部的航班上,就非常明确这个道理。

在联合国总部的会议厅中,来自八大汽车巨头的代表们纷纷汇聚一堂,大家将展开多轮讨论,对各自提名的新技术标准进行协商,从而得出一致意见。

会议由联合国官员主持,当然他只是一个协调者的角色,最终说话下结论的还是来自全球八大汽车巨头代表。

当赵全复和熊繁星带领中国小组走进会议室时,发现他们是最晚抵达的代表,很快在圆桌上找到了属于中华集团的位置,因为桌面上不单插着五星红旗还有中华集团的标识。

集体落座后,全体与会代表们才发现,会场中亚洲人面孔占据了一半位置,丰田、本田、日产、现代以及中华集团都是来自亚洲的汽车巨头。

怪不得亚洲成为全球经济发展最快的地区,光从这次圆桌会议就能窥见一斑,负责主持会议的联合国官员在心里暗自想道。

三十年河东,三十年河西。

谁能想到一直被跨国公司当成汽车殖民地的中国市场,竟然横空出世冒出一个新巨头能跟大家坐而论道,让中华集团看上去属于一个发展奇迹。

这次会议更像是一次技术成果交流大会,与会代表纷纷拿出自己公司研发的汽车新动力系统讲解,同时相互交流成败得失。

由于在混合动力和电动汽车上,实际上只有丰田和中华集团具有大规模量产的成功经验,因此这次会议更多聚焦在中日两国的方案标准之上。

说起混合动力,丰田的THS属于独步天下的存在,要知道普锐斯在十年前就已经量产上路,因此这次关于混合动力的产业标准基本以丰田马首是瞻。

可以说本田的IMMD和中华集团的ZHS非插电混合动力系统都要称呼丰田的THS为老大哥。

这种非插电的油电混合类型(简称HEV)已经被证明是一种可行方案,本田新推出的车型Insight和中华集团的“汉”都历经近大半年时间考验,在道路上表现很是优异。

除了丰田汽车拿出多年积累数据之外,连中华集团也给出了非常不错的成绩支撑,加上其他各家也都在实验室对此有过分析研究,所以丰田THS油电混合衍生出来的HEV混合动力率先成为八大巨头一致同意的行业标准。

不过在另外一大混合动力系统上,中华集团提出的插电式混合动力(PHEV)却面临孤掌难鸣的境地。

“经过我们实际测试,插电PHEV版比HEV要在加速性能上更加优越,并在续航上毫不逊色,而且大规模应用充电桩将是迈向未来的桥梁。谁都不能否认,BEV(纯电动汽车)是未来,而PHEV应该是向HEV过渡的理想桥梁。”

熊繁星在力推中华集团自己的插电PHEV标准时,充分从战略角度分析了问题。

跟丰田力推的HEV相比,PHEV的插电系统更像是一辆未来新能源汽车,而HEV依旧以内燃机为主导。

“我想问一下,你们的PHEV在没有汽油的情况下能坚持多少公里?”

来自通用汽车的代表举手向中方提问。

“理论上可以达到50公里,但实际上在30公里出头。”

熊繁星结合已有数据,毫不犹豫地回答道。

“噢——”

底下其他车企代表纷纷摇头,看来他们对这样的答案并不满意。

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