如果采用电机驱动涡轮的话，那么就不用在意废气排放量多寡，而能时刻稳定提供足够的转速。
在发动机较低转速时，废气涡轮和电动涡轮共同工作，以提高发动机动力输出水平，在发动机较高转速时，发动机排出的废气足以驱动废气涡轮，此时废气涡轮就可单独工作，电动涡轮可停止转动以节约电能。
这个方案的难点在于当今传统汽车采用电压都是12V电气系统，而电动涡轮需要的电力功率至少在3倍以上，这样要对全车电气系统做出革命性的颠覆，要将电气系统从12V上升到36V乃至48V之上。
此番设想获得不少人支持，就因为中华集团在电动汽车上已经走在所有巨头之前，将新能源汽车获得的技术成果可以无缝衔接在传统汽车领域。
对别人来说需要二选一的问题，对韩首富来说并不存在，他打定主意对两大方案都重金投入，让市场来选择何种解决方案。
因此，在中华汽车研究院便成立了双涡轮和电涡轮两大技术团队，他们将在内部开启新一轮的竞争。
为了保持组织活力，除了外在压力之外，保持内部存在良性竞争也是聪明管理者必须要做到的举措，这些在中华集团都得到了贯彻落实。
好比CVT和AT变速器，内燃机和新能源技术，中华和华夏品牌，乃至轿车“秦”和SUV“唐”之间……都会存在看不见的竞争，以此来推动各自发展。
正是有了韩皓的掌舵，中华集团庞大组织之间才不会形成内斗，而保持着良性的竞争态势，源源不断涌现出各种技术创新和成果超越。
科技是第一生产力！
从小学生就开始接触的口号，凝聚着无数人的教训，而中华集团却将其学以致用。
每年在由国家汽车主管部门主办的“中国汽车工业科技进步奖”上，中华集团都是收获一、二等奖的大户，几乎呈现着垄断姿态。今年不出所料，2.0T涡轮发动机也将是折桂之选。
如此景象也是韩皓坚持每年将公司总收入的10%全部投入研发领域的收获和奖赏，天道酬勤可谓是颠扑不破的真理。
要知道2010年公司的研发费用预算破纪录达到了400亿，超过国内所有车企研发费用加起来的总数，也就是说中华集团以一敌百，当之无愧为中国汽车工业的领头羊。
不过今年中华集团更进一步，从部委奖项提高到了国家奖项，也正式圆了韩皓的一个梦想。
“国家科学技术奖”是由中央官方认可的中国最高技术奖项，分为五大类奖项，对象包括个人和组织。其中针对个人每年评选的“最高科学技术奖”被誉为中国的诺贝尔奖，评选出两位功勋卓著的学术泰斗级人物，最高奖金为800万元人民币，是媒体们追逐的热点。
在“国家科学技术奖”之中，有唯一针对单位组织的“国家科学技术进步奖”，能获得如此殊荣的都是各行各业的翘楚。
当年中华集团的CVT变速器攻关项目，虽然获得“中国汽车工业科技进步奖”的一等奖，但在评选层次更高的国家级奖项上，只荣获“国家科学技术进步奖”的二等奖，与一等奖失之交臂。
这也成为韩皓乃至许多中华集团技术研发人员的心中之痛，尽管在汽车行业做到了第一，但放在全国领域看却只能屈居次席。
1个特等奖，10个一等奖以及20个二等奖，是“国家科学技术进步奖”之中具有分量的奖项。
今年的“国家科学技术进步奖”，中华集团再次获得工信部的推荐，《中国新能源汽车工程（纯电动和混合动力）》入围了最后大奖的角逐。
当接到工信部的老朋友，即现任副部长苗于玮的电话，韩皓才真正意识到中华集团再次创造了新的神话。
“恭喜啊——特等奖！
连我也跟着沾光了，这是你们中华集团，也是我们中国汽车工业的骄傲——”
每年所有报送项目中的最高王者，只有一个特等奖名额，今天却落到了中华集团头上。
“你该不会是拿我开玩笑吧？”
听到特等奖三个字，久经战阵的韩皓晕乎乎地有些不敢相信。
要知道历年“国家科学技术进步奖”都是国内耳熟能详的超级工程，好比载人航天、东风导弹、歼十飞机、青藏铁路、绕月探测……
当年中华CVT变速器项目仅获得二等奖，而特等奖就是东风31导弹系统，号称国之重器的杀手锏。
没想到2010年，一家民营企业的创新之举竟然获得了国家认可的特等奖。
“虽然竞争对手比前些年实力相对弱了，但在你们的新能源汽车和大庆油田创新项目之间，还是产生了不少争论。有专家形象说就是新旧能源之争，一个是今天，另一个是明天。
最终大家还是选择了明天，因为你们确实走在全球同行的前列，可能会因引领未来汽车业的浪潮！”
从苗于玮兴奋的话语之中，韩皓还是听到了评选的内幕。
原来此次评选，那些近似妖孽的国防重器都暂时消失，更多代表的是民用技术成果参展。跟大庆油田的高含水后期持续开采技术相比，中华集团的新能源汽车技术含量获得更多专家的认可。
夺得国家级特等奖的殊荣，更是让中华集团上下呈现着喜气洋洋的景象，要知道所有人都在其中出了一份力。
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