卢允浩面对李牧这种釜底抽薪式的玩法，让牛外卖一下子陷入了一个无法自拔的怪圈。
大部分牛外卖的电动车骑手，都会对自家的电动车以及配套的支撑服务深恶痛绝，他们有多恨自家的电动车及配套，就有多渴望饿了么的电动车及配套。
所以，当饿了么挖这批牛外卖电动车骑手的时候，可以说是不费吹灰之力；
而牛外卖在电动车骑手大量离职之后，为了保证配送力，只能顺手把自行车骑手抓过来做电动车骑手；
自行车骑手在这之前没有体会过牛外卖电动车骑手的悲哀，当他们真正开始上手之后，立刻就感受到了那种强烈的绝望，于是让饿了么的线下招聘人员找到他们的时候，他们又轻松被转化成了饿了么的骑手。
现在，饿了么已经把牛外卖当成了一个人才培训基地，他们花钱招人，一点点培养，让这些骑手掌握业务的全部流程，然后一扭头，饿了么就把这些人招走了。
而且，饿了么只挑牛外卖的电动车骑手团队下手，屡试不爽，逼的卢允浩没办法，一个星期内连续涨了两次骑手底薪，平台的配送成本达到一个新的巅峰。
这个怪圈形成了一个封闭的恶性循环，让卢允浩感觉自己好像是在做小学数学题，一个水池蓄水一千升，容量一万升，注水口每秒注水10升，出水口每秒出水也是10升，问多久可以把水池蓄满。
答案是永远不可能。
卢允浩这边一直有无数瓶颈突破不了的时候，李牧还在不断的在沪市布下重兵，深挖洞、广积粮。
像是打仗一样，饿了么在源源不断的向沪市输送着大量物资，几乎每天都有一辆货车，运送各种所需物资抵达沪市。
今天是几百辆饿了么电动车，明天是一大堆衣服、保温箱、头盔等配套装备，后天可能就是一车神舟刚下线的商用电脑。
所有的这些物资，一抵达沪市，几乎不经过库存，就直接分发了下去，饿了么在沪市的配送范围不但越来越大，骑手密度也越来越高。
人越多，平台能够承载的订单量就越大，而且时效性也有极大的保障，这一点，是卢允浩无论如何都比不了的。
与此同时，李牧还在不断提高入行门槛。
比如，他决定从国产手机品牌中星那里，分批订购不低于十万台饿了么定制款手机。
手机的要求是：大一点不要紧、丑一点也不要紧、不需要用彩屏，但续航能力要强、信号要好、质量要佳，同时还要做到基本防水，毕竟外卖骑手遇到的最普遍的恶劣天气就是降雨，防水的功能很重要。
这样的手机，给普通人可能根本不屑使用，觉得又大又丑，但是对骑手来说，却有着更高的便利性。
同时，他等不及苹果ios以及安卓的研发，准备先把GPS功能拿进来，做一款定位手机。
谷歌的拉里·佩奇已经搞定了导航公司Keyhole，现在这家公司是李牧和谷歌共有的，同时所有技术和数据也都是共享的。
所以，李牧决定用这个特殊优势，加上GPS模块，来做一款定位手机，让饿了么骑手能实现在线定位。
如果想实现手机导航，首先要给手机配备GPS模块，让它可以接受GPS信号，实现GPS定位功能，其次则需要一套内置了坐标信息的地图，来辅助GPS进行定位和导航。
但是现阶段流量成本比较高，在线地图虽然可以做，但是流量成本会让使用成本大大增加，所以李牧想的是，就做内置地图，把地图本地化。
而且，将来定位手机生产出来之后，地图根据城市不同来单独设置，比如这一万台手机专供沪市，就只内置沪市地图，还能节省存储成本。
利用GPS模块，利用Keyhole在电子地图以及导航上的优势，就可以实现手机导航，再在手机导航的基础上，增加一个坐标接收与上传功能，就能够给饿了么骑手开发一款可以导航，同时还能实现位置实时更新到云端服务器的定位手机。
例如，骑手开机后，手机每三十秒向服务器发送一个坐标数据，这个数据只是一串字符，对流量的占用微乎其微，但是，服务器在收到这个坐标之后，就可以在自己的定位体系内，标注这个骑手的具体位置，如此一来，用户在电脑前，就能够实时看到这个骑手目前在哪里、离自己还有多远。
这个功能很简单，但现在互联网行业还没有人做，一旦这个功能开发出来并且模块化，就有了极大的商用价值，比如，把这个模块装到公交车上，云端就能知道每一辆公交车的实时位置，装在出租车上，就能够实现在线叫车的基本需求。
而这样的定位手机，用来导航也非常简单，系统直接发布坐标给手机，手机把坐标在本地地图上标注起来，并利用算法计算路线即可。
唯一的麻烦是地图升级比较困难，但是不要紧，早期的车载GPS地图升级都很困难，但依旧给司机带来了革命性的体验，这样的定位手机设计出来很快，量产也很快，可以很大程度上让饿了么向后世的成熟形态靠拢，而且至少能用很长时间，一直用到移动互联网时代真正到来之前都没问题。
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