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十年残梦

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第一千七百七十九章 铁路的优势

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海上航线,绕路是必然,海路的作用,更多的是融载无限,庞大的海,可以容纳尽可能多的运输量,制约运输的并不是海洋本身,而是船只的数量,不是如同铁路那样,制约的是铁路本身,铁路哪怕再提升,他的承载能力都是有一个极限,哪怕在怎么减少,也就是在铁路上面都摆满车厢,甚至大部分的情况下,不能达到这样的极限。

在大陆上面,修铁路的时候,或许会稍稍绕一点,一些不适合修建铁路的地方,山区,或者是里海,黑海这样的庞大水面,是必须绕过的,因为这些地方,铁路是不可以过去的,可是大陆上面,没有海岸,大陆这样阻碍,湖泊水面只是一个很小的部分,故而修建的铁路,大部分是平直的,就跟从中国前往海湾来说,哪怕不说从中国境内到海边距离,就算是从海边,也会绕过整个东南亚,南亚次大陆,绕过的路程,可能是以万里来计数的。

本身欧亚大陆桥,也在中国的远景之中,在土耳其送来请求之后,中国就对这个项目进行论证,虽然没有太详细调查报告,可是基本的路程是有的,现在中国国内的铁路线,在中亚跟3B铁路链接,不能说是大陆桥上面最近的道路,却也不会超过1.3万公里,可是海上航程呢,哪怕是从上海出发,海船到欧洲的话,最起码也是1.3万海里以上,这就是多了80%,由此节约时间和路程巨大。

最少也是的8000公里以上路程的节约,哪怕只是船舶,都能够节约最少一倍的时间,跟别说是从船换成铁路,在铁路上面,真正可以24小时不停歇的开行,甚至进行合理设计的话,司机也可以换班开行,每一个都可以保持着旺盛精力,从始至终,都是最佳的状态,陆地上面的城市,就是铁路的重要节点,或者添水加煤,或者休息换乘,甚至连火车头都可以换一换,别说是司机了。

这跟海运完全不同的,海上无论是多少人,一次出航,几乎不能更换,大部分都是全部出去,全部回去,现代还好一点,类似哥伦布发现新大陆的时候,一只船在海上漂上几个月,坏血病死了都不知道,茫茫大海,前不着村,后不着店,跟陆地上面完全无法相比。

陆地上,每隔50公里,就可以设置一个车站,500公里左右,就可以设置一个路局,一个路局只是控制几百公里的距离,这样出现问题的可能性就最低了,甚至有什么危险,也可以处理。

在关键的时刻,铁路所能够发挥的作用,是海上无法取代,比如说,在急需救援的时候,船还在水上漂,哪怕到了20世纪的八九十年代,现代化的轮船,从中国前往欧洲,也最少需要3个月的时间,军舰高速全力前进,这并不是商船应该选择的办法,军舰可以承担,可是普通的商船无法承担如此高的速度,先不说能不能达到,就一个经济性,就足以否决这一切,这种情况之下,火车的运费,要比船舶高一点,可是加上了时间成本这个考量,高速的火车,在战争时代,分秒必争的前提下,实用性上面,是要在海运之上的,单单一个安全性能上面,就完爆海运了,这些都是必须要考虑的部分。

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