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第563章 国家扶持

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虽然在国际新能源汽车标准上暂时受挫,但中华集团却在祖国赢得了强力支持。

自中国加入WTO伊始,能源安全开始逐渐成为国家战略层面考量的重点。尤其2003年中国以1.2亿吨石油进口量跃居世界第三位开始,就像一只巨兽开始源源不断吞噬全球生产出来的石油资源,拉动国际油价大幅上涨。更恐怖的是,中国的石油需求量依旧在逐年上升,预计2009年会突破2万亿吨大关,按现有增长速度在未来十年极有可能超越日美两国成为世界第一。

为何石油能上升到国家安全地位,就因为中国消耗的石油接近60%依赖进口,一旦遭遇国际封锁中国经济将会陷入崩溃境地。另外每年进口2万亿吨石油需要消耗上千亿美金的外汇储备,成为我们国家跟芯片齐名的两大外汇消耗大户之一。

在进口的2万亿吨石油中,汽车及其相关产业消耗了三分之一的份额。而现在中国汽车市场即将成为全球第一,汽车销量正在爆发式增长,在未来十年中国至少要增加1—2亿辆汽车的保有量,这对消耗的石油资源来说属于天文数字。

因此,除了在国外要为石油资源需找更稳定更有性价比的供应体系,还需要在国内为石油资源寻找可替代品,用以相对降低对石油的依赖。

非常明显,汽车就成为降低石油依赖的最佳替代品。

只要汽车百公里燃油消耗能减少20%,中国就能少进口1200万吨石油。另外如果汽车行业开启革命采用新能源的话,尤其是纯电动汽车能完全替代石油,这对水利资源丰富以及掌握国际顶尖核电站技术的中国来说,用电替代石油可是非常光明的发展之路。

基于这样超前的判断,再加上中华集团在新能源汽车试用领域取得非常不错效果,中国政府将大力发展新能源汽车列为国家级战略,对新能源汽车在资金、政策、技术上进行大力扶持。

最让人关心的就是对新能源汽车的补贴,国家决定从4万亿之中拿出真金实银来支持。

首先在10米以上客车领域,纯电动汽车每辆补贴50万元,而燃料电池客车补贴60万元。客车是诸多国内车企在新能源汽车领域发力的方向,除了中华集团的鲲鹏大巴之外,其余车企也开始了零星的上路实测。其次在另外颇受关注的家庭乘用车方面,BEV纯电动汽车补贴6万元,而插电混动PHEV车型补贴5万元。

另外国家还要求地方政府在力所能及范围内,也要求拿出资金跟进补贴,中央和地方之间补贴努力控制在1比0.3—0.6。也就是说一辆BEV纯电动的“汉”,在中央补贴6万元之外,地方政府还能最大限度补贴3.6万元,合计可享受补贴9.6万元。而像大规模量产的鲲鹏大巴,加上地方补助则可以享受80万的政府全额补贴,可以将现有售价再下降30%成为极具竞争力的拳头产品。

这对中华集团可谓是天降甘露,要知道国内汽车企业,只有他们走在新能源最前列。在BEV和PHEV两大领域,中华集团都已经有量产车小规模上市。按照纯电动“汉”现在35.8万的售价,领取补贴后能够降到25万出头,今后加上电池大规模铺开量产降低成本,能达到20万的黄金价位不是问题。

唯一遗憾的是在HEV非插电混合动力领域,中国政府没有给以任何补贴,理由是未采用插电充电模式不符合中国新能源汽车定位标准。

谁都知道HEV领域是丰田、本田这样的日系巨头占据优势,如果国家将其列入补贴范围的话,刚在国际新能源汽车标准大获全胜的丰田将一马当先。因此就算中华集团也拥有自己的ZHS系统,在HEV领域可以追上日系两大巨头的步伐,但国家基于安全考虑还是将HEV排除在外。

虽然没有将HEV列入国家补贴目录,但诸多分析师认为中国政府在见识到中华集团新能源汽车成绩后,为其乃至中国自主汽车企业量身定制了中国标准。

“非常明显,中华集团毫无疑问是最大的赢家。他们已经量产的各款车型都能获得全额补贴,接近10万元的补贴金额足以改变消费者的家用购车选择。另外在面临大规模换代的中国公交车市场,中国政府明确支持新能源客车发展,这对鲲鹏系列大巴来说是借到了东风。

新能源汽车是未来,而中华集团则站在通向未来的风口之上。”

一位分析师认为要将中华集团旗下上市公司现有股价上调15%,因为新能源汽车领域将为公司带来更多的利润。

“我们观察到在刚结束的国际汽车新能源标准大会上,以丰田为首的日系企业大获全胜。但是在中国他们怕是遭遇了滑铁卢,中国政府以非常明确的姿态表示不接受这个结果,转而支持本国汽车企业重点投入的插电式新能源方向。

可以预见,新能源汽车发展的路线之争才刚刚开始,到底谁将会笑到最后,只能交由时间来验证。

如果说以前中国在汽车领域只处于跟随者位置,那么在新能源汽车时代他们可能摇身一变成为领军者角色。

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